由于根据国家汽车产业政策，整车企业外方股东持股比例不得超过中方股东，而美国福特汽车公司持有30%的B股，而且还将受让第一大股东部分股份，使持股数与大股东江铃控股公司并列第一，因此不可能采用送股支付对价的方式。在最新的股改方案中，公司对流通A股股东进行10送现金13.4元(原为12.10元)，相当于10送3.1股。(冬播春收跨年投资主题)
全顺轻客快速增长，明年增速或将放缓。今年1－10 月， 江铃销售汽车5.6 万辆，增长2.4％， 其中全顺轻客销1.5 万辆，增长3 5％(远高于1.3％的行业平均值)，轻卡4.1 万辆，与上年同期持平(略低6.5％ 的行业平均)。公司高管认为全顺热销的主要原因在于销售渠道的分开， 去年，公司对原有全顺和JMC 轻卡产品混合销售渠道进行改革，将两个品牌分设销售网络，调动了经销商销售积极性。今年11 月， 推出06 款全顺( 动力、空调系统和前脸作了改动)，公司认为通过新产品的推出，06年全顺仍将保持较快的增长势头。(雄鹰展翅第二股)
成本领先优势明显。05 年在产品降价10％－1 5％，钢价上涨1 2％的情况下，毛利率仍达20 ％，只略低于去年的21 ％，远高于10 ％的行业平均值。一方面归功于较高的产品档次和较高的机车一体化程度，另一方面在产品的优化设计和零部件采购成本控制上下了很大功夫，今年这一块降低成本约7％。06 年在优化设计方面仍有潜力可挖，加之钢价有望下跌18％ 左右，成本压力将减轻。虽然产品存在降价压力，我们预计毛利率可维持在20％ 左右。关于今年前三季度营业费用比去年同期下降30％，减少8362 万元的疑问，公司解释主要是减少了促销费用和预提的三包费用，四季度费用将有所上升，今明两年三项费用比率将保持稳定。 (限量教您四大战法精选股)
福特增持股份计划未变。福特增持股份，成为与江铃控股公司并列第一大股东的计划在公司内部已经没有任何障碍，可能在股改完成后报证监会批复。此举有利于江铃汽车的长期发展，福特将它在中国的商用车生产基地放在江铃已经毫无疑问，而且根据福特的中国战略，将兼顾市场份额和盈利状况，江铃的业绩增长将在很大程度上依靠福特的全面支持。(硬底软底两只示范股)
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